Анкара (2009). Гортранспорт
Турки принципиально строят системы только из одной линии, из-за чего в Анкаре развелось аж два метрополитена.
Первая линия построена в 1996 году и почему-то не удостоилась называться полноценным метро, получив "трамвайное" имя Анкарай.
Тем более это удивительно, если учитывать, что линия полностью подземная, за исключением короткого наземного участка со станцией "Emek".
Вход на станции обозначается зелёным кубиком с буквой A.
Станция "AŞTİ" (Ankara Şehirlerarası Terminal İşletmesi, по-нашему - автовокзал).
Плиточную отделку имеют все станции. Стены, правда, могут быть мозаичными.
Реклама на экране между путями автоматически прерывается, если прибывает поезд.
На пересадочной станции "Kızılay" немного странное расположение путей и платформ.
Часы с минутами до прибытия поезда.
Среди эскалаторных пиктограммок любопытна та, что с половиной собачки.
Поезда, как видно на первой фотке, состоят из 3 гармошечных вагонов. Внутри выглядят вот так.
Экраны (для рекламы?) ничегошеньки не показывают.
Гармошка.
На схемах в салонах есть только Анкарай без "собственно метро". Отдельно странно, что пересадки на железную дорогу обозначают пиктограммы в виде трамвая.
Вторая линия метро с полноценным названием "метро" была открыта всего год спустя после первой - в 1997 году. Хотя обе они имеют одну ширину колеи (1435 мм), я совершенно не уверен, что они связаны физически. Каждая имеет своё депо со своим подвижным составом.
Поезда "обычного" метро куда больше привычны постсоветскому глазу и по сравнению с дико гремящими поездами Анкарая едут очень тихо.
Значительная часть линии проходит по эстакаде, хотя большинство станций всё же подземные или условно подземные.
Все станции такие же однообразные плиточно-мозаичные. На фото - конечная станция "Batıkent".
Просьба не заходить за жёлтую линию.
В отличие от Анкарая, схемы подсвечиваются и на них есть обе линии. Но ж/д пересадки в виде трамваев остались.
Вход на станцию обозначается оранжевым кубиком с буквой M.
Вход на соседнюю с "Ulus" станцию "Sıhhiye".
Проезд оплачивается картонной карточкой.
С обратной стороны валидатор выбивает дату и время прохода. Интересно, что цена указана, не в лирах, а в курушах (копейках). И цена эта вроде как на 2 поездки. При переходе с линии на линию повторно платить не пришлось (надо ли было, сам точно не знаю:)).
Автобусы в Анкаре все в сине-белой расцветке.
Больше всего - вот таких МАНов.
Более старая модель.
На некоторых маршрутоуказателях используется вертикальная запись номера, как здесь.
Кроме того, есть несколько вариантов "Мерседесов".
Неожиданная модель.
Ещё внезапно -"Хюндай" "Хёндэ".
Остановки, к сожалению, не защищают от солнца, и это вынуждены делать деревья.
Маршрутки также имеются, но в отличие от других городов, не имеют номеров маршрутов.
Чуть больше фоток - тут.
А когда-то в Анкаре был троллейбус. Уже 30 лет как нету.
Улица здесь исчезла, а столб остался.
Здорово, что турки сохранили по крайней мере кусочек улицы с историческими столбами.
Первая линия построена в 1996 году и почему-то не удостоилась называться полноценным метро, получив "трамвайное" имя Анкарай.
Тем более это удивительно, если учитывать, что линия полностью подземная, за исключением короткого наземного участка со станцией "Emek".
Вход на станции обозначается зелёным кубиком с буквой A.
Станция "AŞTİ" (Ankara Şehirlerarası Terminal İşletmesi, по-нашему - автовокзал).
Плиточную отделку имеют все станции. Стены, правда, могут быть мозаичными.
Реклама на экране между путями автоматически прерывается, если прибывает поезд.
На пересадочной станции "Kızılay" немного странное расположение путей и платформ.
Часы с минутами до прибытия поезда.
Среди эскалаторных пиктограммок любопытна та, что с половиной собачки.
Поезда, как видно на первой фотке, состоят из 3 гармошечных вагонов. Внутри выглядят вот так.
Экраны (для рекламы?) ничегошеньки не показывают.
Гармошка.
На схемах в салонах есть только Анкарай без "собственно метро". Отдельно странно, что пересадки на железную дорогу обозначают пиктограммы в виде трамвая.
Вторая линия метро с полноценным названием "метро" была открыта всего год спустя после первой - в 1997 году. Хотя обе они имеют одну ширину колеи (1435 мм), я совершенно не уверен, что они связаны физически. Каждая имеет своё депо со своим подвижным составом.
Поезда "обычного" метро куда больше привычны постсоветскому глазу и по сравнению с дико гремящими поездами Анкарая едут очень тихо.
Значительная часть линии проходит по эстакаде, хотя большинство станций всё же подземные или условно подземные.
Все станции такие же однообразные плиточно-мозаичные. На фото - конечная станция "Batıkent".
Просьба не заходить за жёлтую линию.
В отличие от Анкарая, схемы подсвечиваются и на них есть обе линии. Но ж/д пересадки в виде трамваев остались.
Вход на станцию обозначается оранжевым кубиком с буквой M.
Вход на соседнюю с "Ulus" станцию "Sıhhiye".
Проезд оплачивается картонной карточкой.
С обратной стороны валидатор выбивает дату и время прохода. Интересно, что цена указана, не в лирах, а в курушах (копейках). И цена эта вроде как на 2 поездки. При переходе с линии на линию повторно платить не пришлось (надо ли было, сам точно не знаю:)).
Автобусы в Анкаре все в сине-белой расцветке.
Больше всего - вот таких МАНов.
Более старая модель.
На некоторых маршрутоуказателях используется вертикальная запись номера, как здесь.
Кроме того, есть несколько вариантов "Мерседесов".
Неожиданная модель.
Ещё внезапно -
Остановки, к сожалению, не защищают от солнца, и это вынуждены делать деревья.
Маршрутки также имеются, но в отличие от других городов, не имеют номеров маршрутов.
Чуть больше фоток - тут.
А когда-то в Анкаре был троллейбус. Уже 30 лет как нету.
Улица здесь исчезла, а столб остался.
Здорово, что турки сохранили по крайней мере кусочек улицы с историческими столбами.