Измир (2009). Гортранспорт
Метро на момент визита состояло лишь из пускового участка в 10 станций, но активно строили продолжение.
Интервалы достаточно дикие - от 5 минут в пик до 15 рано утром и поздно вечером.
Входы на станции выложены мозаичной плиточкой и обозначены синим кубиком.
Вход с платформы ж/д вокзала. Тут предусмотрели сразу два эскалатора.
Вечером буковки светятся.
По бокам от эскалаторов - ручки, препятствующие скатыванию чего-либо вниз. Теоретически в случае аварии по ним же можно забраться наверх. В трёхэскалаторных шахтах они, соответственно, гораздо шире.
В центре и под холмом на юго-западе города метро подземное.
Но с северо-восточным направлением не заморачивались и построили линию по эстакаде вдоль ж/д и просто по земле.
Живописные виды трущоб и промзоны при проезде гарантированы.
Холмы, всецело и полностью облепленные плотной малоэтажной застройкой издалека очень напоминают какую-то Латинскую Америку, только тут в пейзаж вклиниваются мечети.
Станции непримечательны.
На территории депо вдалеке виднеется бутафорский "исторический" трамвайный вагон.
На конечной морально устаревшее табло желает все хорошего дня.
Убогие скамеечки.
Вагоны же внутри весьма симпатичны. Приятные для глаза сидения расположены "по-трамвайному".
Передвижные ручки предусмотрены разной длины.
Поддувалки?
Но самое яркое впечатление от измирского метро - это прекрасные комиксы о неправильном поведении в нём.
Нигде больше не видел чего-то даже отдалённо напоминающего.
В общем, достаточно смелое решение.
Автобусных операторов в городе аж два. Где-то три четверти и пассажиров, и автобусов приходится на ESHOT.
Причём T в аббревиатуре - это троллейбус, которого нет с 1992 года.
Подвижной состав у компании был почти исключительно новый.
При этом замечены лишь четыре модели, по крайней мере в основной части города.
Помимо двух вариаций гармошек Mercedes, это две модели BMC обычной длины.
В отделённом от основного Измира районе Каршияка попалось и старьё.
На второго оператора - İZULAŞ - приходится порядка четверти машин и соответственно перевозок.
Подвижной состав у него тогда был почти исключительно "старый". Уставшие MAN'ы.
Подустаревшие, но красивые BMC прежнего поколения.
Хотя попался на глаза и "несолидный", но современный Iveco.
Единственные, кто не выдерживал красно-белую униформу - голубые Volvo.
В основном это были гармошки.
Но были и "одиночки".
На маршрутки как-то внимания не обращал, но любопытно, что маршрут зачем-то указывается даже над задним левым колесом.
Остановки тоже зачем-то промаркированы как ESHOTовские.
Ежечасный аэропортовский автобус.
Водное сообщение по городу тоже развито, но испробовать пока не довелось.
Красота. Особенно любопытно видеть историческое здание вообще посреди воды.
На другом берегу.
Оплата проезда по сложившейся в Турции традиции организована была ужасно, т.к. предполагала по умолчанию лишь опцию покупки транспортной карты, закидывания на неё денег и списания поездок валидатором. К ней, что любопытно, прилагался футлярчик.
События 9 сентября 1922 года и лично батька Ататюрк здесь, конечно, превозносятся запредельно, но что за ними последовало в отношении греков и армян, лучше не обсуждать.
Впрочем, поскольку карту можно было вернуть обратно по залоговой стоимости, это и было сделано - оставить себе столь яркий идеологический артефакт не подумал.
Зато остался вот такой билет. При каких именно обстоятельствах приобрёл, уже не помню, но значит, можно было и так.